2019年香港航運物流業(yè)務概況

 截至2017年底，香港是世界第四大船舶注冊地，排在巴拿馬、馬紹爾群島和利比里亞之后。新加坡排名第五，中國排名第九。此外，截至2018年12月，已向香港船舶注冊處注冊的船舶，合計為1.25億總噸。

根據(jù)中國新華社與波羅的海交易所聯(lián)合發(fā)布的2018國際航運中心發(fā)展指數(shù)(ISCD)，香港于5年來首次超越倫敦，成為全球第二大國際航運中心。

2018年，香港是全球第七大貨柜港，緊隨上海、新加坡、寧波舟山港、深圳、廣州及釜山之后。

 根據(jù)世界銀行的「物流績效指標」(LPI)，香港取得3.92分，全球排名第12，在亞洲排名第三。至于國際運輸?shù)谋憩F(xiàn)，香港在160個經(jīng)濟體中排名第七。

香港海運港口局于2016年4月成立，負責制訂策略和政策，推動香港的高增值和專業(yè)航運服務業(yè)增長，促進人力培訓以及提升香港的國際航運中心地位。

「波羅的海干貨散裝船綜合運費指數(shù)」(簡稱「波羅的海綜合指數(shù)」，BDI)，是業(yè)內(nèi)一個廣泛使用的指標，反映20多條主要國際航運航線的散貨運費變動，主要涉及煤、鐵砂、谷物、化石燃料等貨物。

2017年，香港是全球第七大貿(mào)易經(jīng)濟體，也是國際航運中心，船東、貨主和貿(mào)易商云集，航運服務業(yè)發(fā)展蓬勃。過去多年來，香港航運服務業(yè)持續(xù)擴大，提供全面的專業(yè)服務，包括船務融資、保險、經(jīng)紀、船舶管理及航運法律等。

「香港船舶注冊」是個獨立的注冊制度，并不從屬中國內(nèi)地。截至2018年12月，已向香港船舶注冊處注冊的船舶超過2,600艘，合計為1.25億總噸。此外，根據(jù)丹麥航運統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年，香港是世界第四大船舶注冊地，排在巴拿馬、馬紹爾群島和利比里亞之后。

香港注冊船舶從國際營運所得的利潤，可獲豁免課利得稅。此外，香港已與多個地區(qū)簽署涵蓋航運收入的避免雙重課稅協(xié)議，包括美國、英國、荷蘭、丹麥、挪威及德國等。香港推行低稅政策，體制健全，專業(yè)航運服務集聚，因此許多外國船東都選擇在香港注冊。

香港船東會于1957年成立，旨在為香港船東提供一個交流平臺。香港船東會是多個國際航運組織的成員，包括亞洲船東盟會(ASA)、國際航運公會(ICS)以及國際獨立油輪船東盟會(INTERTANKO)，代表香港船東的利益。截至2017年12月1日，香港船東會會員擁有、管理及營運的船隊，合共超過1.83億載重噸。

服務范圍及服務提供商

船務經(jīng)紀

香港的船務經(jīng)紀提供船只包租和買賣服務。船只包租經(jīng)紀向船東提供的服務包括為船只尋找生意，并代表客戶商議和爭取有利的包租費及航線。另一方面，船務經(jīng)紀也會為貨主物色最好的貨船并完成包租事宜。除了議價外，船務經(jīng)紀也負責監(jiān)察航行指示的執(zhí)行情況，以及處理付款、草擬合同和相關(guān)文件等工作。

很多大型的外國船務經(jīng)紀公司在香港設(shè)有辦事處，例如Clarksons 及Simpson Spence & Young等。在香港，無論本地或外國的船務經(jīng)紀專家，對亞洲市場均有深入的認識，為客戶提供專業(yè)顧問服務，以及有關(guān)航運業(yè)趨勢的最新市場情報。總部設(shè)在倫敦的船務經(jīng)紀專業(yè)學會(Institute of Chartered Shipbrokers, ICS)是國際性組織，包括香港在內(nèi)全球共有25個分會，是船務經(jīng)紀、船務管理人及代理人等行業(yè)的代表，也為新入行以至具經(jīng)驗的專業(yè)人士提供教育及培訓。學會設(shè)有專業(yè)資格考試(PQE)，以評核報考者對商業(yè)航運行業(yè)的知識，及格者可獲會員資格，并獲國際航運業(yè)認可。學會現(xiàn)有4,000 名個人會員和120個公司會員，大部分均通過專業(yè)資格考試而獲得會員資格。

船舶管理

香港有許多基礎(chǔ)穩(wěn)固的專業(yè)船舶管理服務公司。不少船東為控制成本，將日常的營運業(yè)務外判給專業(yè)的第三方船舶管理公司。船舶管理工作包括安排船員及物資供應、上干塢檢查、維修保養(yǎng)和遵守法規(guī)等。船舶管理公司一般都設(shè)有專責部門負責特定工作。在安排船員方面，船舶管理公司的工作包括船員招聘、保險、簽證、工作許可證及培訓等。此外，一些船舶管理公司會在船舶工程、造船及船廠選擇等方面提供顧問服務。

海事保險

所有船舶和貨物都須在完成航程前投保，因此，海事保險是航運業(yè)重要的一環(huán)。保險經(jīng)紀會協(xié)助投保人識別風險及制訂合適的投保范圍。在香港，國際海事保險服務公司數(shù)目眾多，提供廣泛的海事保險產(chǎn)品。2019年3月，香港共有89家獲授權(quán)的海事保險公司，其中35家是外資保險商。

海事保險一般分為兩類：船體和機械保險，以及貨物保險，分別承保船體和機械設(shè)施以及船上貨物的損失或損毀。此外，香港是保賠保險中心，這類保險涉及擁有或營運船舶所招致的第三者責任及費用。保賠協(xié)會是由業(yè)者合作成立的保險組織，會員包括船東、船舶營運者及租船人等，互相承保對方的責任風險及費用，例如撞船、貨物損毀及拖船等?，F(xiàn)時，國際保賠協(xié)會集團(IPG&I)有13家主要的成員協(xié)會，分布世界各地，為全球約90%的遠洋噸數(shù)提供保賠服務，其中12家在香港設(shè)有辦事處。國際海上保險聯(lián)盟(IUMI)是代表全球海事保險業(yè)界重要的專業(yè)組織，于2016年10月宣布在香港成立亞洲區(qū)中心。

船務融資

除船舶抵押外，船務融資也包括售后回租交易、首次公開招股，以及相關(guān)財務產(chǎn)品。船務融資服務公司須處理有關(guān)貸款申請的文件，必須對航運風險分析及航運業(yè)有相當?shù)闹R。此外，船務銀行為船東提供其他金融服務，例如貨幣和付款系統(tǒng)管理。香港是國際金融中心，銀行及金融機構(gòu)密集，向本地航運業(yè)以及在區(qū)內(nèi)安排融資和交易的外國船東和船廠提供專業(yè)船務融資服務。一些國際大型船務融資銀行，例如德國北方銀行(HSH Nordbank)及法國農(nóng)業(yè)信貸銀行(Credit Agricole)均在香港設(shè)有業(yè)務。

根據(jù)香港金融管理局的統(tǒng)計數(shù)字，2018年12月，在香港進行的船務設(shè)備貸款總額約為1,160億港元，占香港銀行貸款總額2%。由于船務貸款往往涉及過億美元的重大投資，貸款方必須慎重考慮不同地區(qū)的行政安排和稅務狀況，因此，銀行貸款給船東的紀錄或會存放于銀行的總部或其他分行，而非香港分行，在這情況下，香港金融管理局的統(tǒng)計數(shù)字，或許未能完全反映香港船東和相關(guān)人士在船務融資方面的規(guī)模。

海事法律服務

海事法律服務涵蓋海上傷亡事故和商業(yè)航運活動，后者涉及船務融資，以及造船和買賣交易等合同的法律程序。香港的國際律師行提供海事法律咨詢服務，包括包租船只、海上搶劫、貨損索賠及調(diào)解糾紛等。海事律師是海事法的專家，為船東、租船人及貨主提供法律服務，而海事保險公司則專責處理以下事情的法律問題，包括海事傷亡事故，例如船上火警、相撞、沉船及擱淺等，以及因而引致的海上污染、拖船及清除船只殘骸等事宜。香港的司法制度源于英國的普通法，法制健全，司法獨立。此外，英國的海事法也在世界多個地方采用。香港高等法院有專門處理海事糾紛的法律專家，并設(shè)有海事法庭法官。香港海商法協(xié)會于1978年成立，會員包括海事律師、船東，以及與海事行業(yè)相關(guān)的組織及個人會員。

在某些情況下，船務糾紛可以通過仲裁或調(diào)解來解決。香港是區(qū)內(nèi)主要的海事仲裁中心。2018年，香港國際仲裁中心處理了521宗新的仲裁個案，當中15%涉及海事糾紛。

行業(yè)發(fā)展

粵港澳大灣區(qū)發(fā)展

隨著香港與粵港澳大灣區(qū)其他城市日趨融合，本港作為華南地區(qū)的主要港口之一，發(fā)展前景亮麗，勢必更趨繁榮。《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》訂明，將鞏固及提升香港的國際航運中心地位，支持香港發(fā)展船舶管理及租賃、船舶融資及海事爭議解決等高端航運服務業(yè)。綱要允許香港利用「一國兩制」的優(yōu)勢，形成互補兼互惠共贏的制度，進一步增強港口群整體國際競爭力。為了支持綱要達成目標，香港政府向?海運及空運人才培訓基金?注資2億港元，為業(yè)界培訓人才，并推出稅務措施，促進船舶租賃及海事保險業(yè)務的發(fā)展。

區(qū)域及國際競爭形勢

自中國內(nèi)地放寬外貿(mào)規(guī)定及沿海運輸權(quán)管制之后，香港航運業(yè)一直處于困境。事實上，香港港口的國際排名于過去數(shù)年已見下跌。2018年，香港是全球第七大貨柜港，排在上海、新加坡、寧波舟山港、深圳、廣州及釜山之后。為了提升在國際市場的競爭力，香港國際貨柜碼頭、現(xiàn)代貨箱碼頭、中遠國際貨柜碼頭及亞洲貨柜碼頭宣布成立香港海港聯(lián)盟，旨在改善碼頭資源使用及提升服務質(zhì)素。這個碼頭共同操作及管理系統(tǒng)預期可提升泊位及堆場策劃的靈活性，大幅減少跨碼頭的內(nèi)運車運輸及處理費。

科技趨勢

航運業(yè)積極采用科技以解決在管理方面遇到的挑戰(zhàn)以及提升效率。香港國際貨柜碼頭是香港首家采用遙控輪胎式龍門架吊機及自動堆垛起重機的碼頭營運商?？嘭浌翊a頭的29部起重機都安裝了監(jiān)察鏡頭及傳感器，確保運作精準，從而提升效率及操作安全。歐洲最大港口鹿特丹也試用新的操作方案，利用自動駕駛汽車改善物流流程。該港口現(xiàn)正測試貨車列隊行駛方式，多架自動駕駛貨車由帶頭貨車引領(lǐng)，互相緊貼行駛，令碼頭的交通更加暢順。

內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排(CEPA)

根據(jù)CEPA，香港服務提供商在市場準入方面有較大靈活性，進入內(nèi)地航運市場時可以享有更多優(yōu)惠。最新簽署的《服務貿(mào)易協(xié)議》把服務貿(mào)易自由化的適用范圍由廣東擴展至內(nèi)地全境。香港服務提供商在內(nèi)地全境提供多種運輸服務，可享有國民待遇。此外，香港服務提供商允許以獨資形式，經(jīng)營港口貨物裝卸業(yè)務，也可為香港服務提供商擁有或管理的船舶提供除燃料及水以外的物料供應服務。關(guān)于海上運輸服務的優(yōu)惠準入詳情，請參見此網(wǎng)站

行業(yè)數(shù)據(jù)

2017年，香港是全球第七大貿(mào)易經(jīng)濟體，國際貿(mào)易蓬勃，港口效率卓越，船東、貨主及貿(mào)易商云集。過去多年來，香港的航運服務業(yè)持續(xù)發(fā)展，包括船舶管理、船務經(jīng)紀、船務融資、航運保險及法律等領(lǐng)域。